賽段主要分為平路賽段、山地賽段或者說(shuō)高山賽段以及計(jì)時(shí)賽段。

平路賽段顧名思義就是賽段以平路為主，這種賽段很適合沖刺車手的發(fā)揮，尤其最后時(shí)刻車手們可以以80公里/時(shí)的速度沖刺，可謂血脈噴張。

我們以環(huán)法為例，每屆環(huán)法大概會(huì)有7-9個(gè)平路賽段，每個(gè)賽段全長(zhǎng)在140到200公里左右，有略短或更長(zhǎng)的賽段。要說(shuō)明的是平路賽段不代表完全平路，也會(huì)有一些坡度的存在，相較于高山賽段那些小坡無(wú)疑是“平路”。

平路賽段不代表騎行就很容易，除了一些小坡還會(huì)有天氣的影響，比如靠近海岸的線路就容易出現(xiàn)橫風(fēng)打散主車群的情況。另外大雨、大雪甚至霧霾都會(huì)讓比賽出現(xiàn)不可預(yù)測(cè)性，這也是自行車不同于籃球、羽毛球之類室內(nèi)運(yùn)動(dòng)的魅力之處。比如2015年的環(huán)法揭幕站賽段就因暴雨造成大面積摔車事件的發(fā)生，當(dāng)時(shí)在天空車隊(duì)的弗魯姆僥幸沒(méi)被大雨影響，而另一賽前奪冠熱門(mén)金塔納不幸卷入其中，最后比弗魯姆慢了足足九十秒，這使得為期三周的環(huán)法大賽在第一天就宣告哥倫比亞奪冠熱門(mén)離開(kāi)了環(huán)法總冠軍的爭(zhēng)奪。

山地賽段或者說(shuō)高山賽段顯而易見(jiàn)代表著車手們會(huì)是在路線起伏的高海拔道路騎行。山地賽段無(wú)疑是公路自行車中最艱難的線路，三大環(huán)賽的總冠軍除非奇跡，否則都是車隊(duì)中擅長(zhǎng)山地賽段的車手贏得。在三大環(huán)賽這樣的頂級(jí)賽事里，這種車手或許拿不了幾個(gè)賽段冠軍，因?yàn)樗麄兊哪繕?biāo)只有最后的總成績(jī)第一。

山地賽段一般比平路賽段略長(zhǎng)，普遍在200公里左右，當(dāng)然這不是絕對(duì)的，只是相對(duì)的，并且有時(shí)候還會(huì)有幾十公里的賽段，像2018賽季環(huán)法第十七賽段全長(zhǎng)只有65公里。

山地賽段非常考驗(yàn)車手的能力，比如在高海拔缺氧地區(qū)如何調(diào)節(jié)好身體，如何把握時(shí)機(jī)，爬坡技術(shù)和下坡技術(shù)的運(yùn)用等等，這里多說(shuō)一句，中國(guó)車手下坡技術(shù)是很有問(wèn)題的。某位曾在世巡賽車隊(duì)效力過(guò)的中國(guó)車手曾對(duì)我說(shuō)過(guò)，意大利十幾歲業(yè)余車隊(duì)的小朋友下坡技術(shù)都比他要好，這真的沒(méi)辦法，他們從小就在這個(gè)環(huán)境下訓(xùn)練長(zhǎng)大。

說(shuō)道這里，我們要解釋一下什么叫領(lǐng)騎，領(lǐng)騎就是帶領(lǐng)騎行的意思，尤其在山地賽段快要接近終點(diǎn)的時(shí)候，車隊(duì)副將們會(huì)開(kāi)始輪流領(lǐng)騎帶快集團(tuán)，尤其是爬坡賽段，帶快集團(tuán)的目的就是壓迫競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提前發(fā)力，這種輪流領(lǐng)騎的狀態(tài)一直持續(xù)到比賽最后階段，車隊(duì)的主將開(kāi)始發(fā)力沖刺。他們的目的并不一定是為了獲得這個(gè)賽段的冠軍，而是要想辦法領(lǐng)先總排名的對(duì)手。

圖片?ASO

計(jì)時(shí)賽簡(jiǎn)稱TT，個(gè)人計(jì)時(shí)賽稱為ITT，團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽被稱為T(mén)TT，三個(gè)T。計(jì)時(shí)賽比較容易懂規(guī)則，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是每個(gè)人或車隊(duì)都是單獨(dú)出發(fā)，最后看同樣的賽段中誰(shuí)的比賽時(shí)間更短誰(shuí)就獲勝。要注意的是團(tuán)隊(duì)計(jì)時(shí)賽是要求每支車隊(duì)8名車手一起出發(fā)，最終以整個(gè)車隊(duì)中第5名通過(guò)終點(diǎn)線車手所用的時(shí)間作為車隊(duì)的最終成績(jī)。

計(jì)時(shí)賽段要遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于平路和山地賽段，一般在20-60公里左右。有趣的是出發(fā)順序上是根據(jù)成績(jī)排名的倒序出發(fā)，即排名第一的車手會(huì)最后出發(fā)。另外后面出發(fā)的車手如果超越前面出發(fā)的車手，前面的車手在落后時(shí)是不允許緊貼在后發(fā)車手身后的，避免后發(fā)車手成為前發(fā)車手的破風(fēng)者，按規(guī)則是要保持25米距離。