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1.國內曲軸、離合器主要生產企業，技術裝備 客戶資源優勢明顯

1.1.長期深耕曲軸、離合器業務，管理層技術背景強

二十余載長期深耕主營業務，已成為國內發動機鍛鋼曲軸、汽車離合器主要生產企業之一。

公司自桂林汽車零部件總廠改制而來，長期專注于汽車、船舶、核電、工程機械、農機等動力機械發動機曲軸、汽車離合器、螺旋錐齒輪、精密鍛件和高強度螺栓的研發、生產與銷售。

2014年11月27日公司在上海證券交易所主板掛牌上市，現已成為國內發動機鍛鋼曲軸、汽車離合器主要生產企業之一。

公司股權穩定，管理層行業經驗豐富。

截至2022年三季報，公司前十大股東合計持股67.58%，實際控制人黎福超持股61.39%。公司管理層均擁有豐富的從業經歷，曾就職于業內知名企業，技術背景強，其中黎福超、王 長順、秦聯、黃斌等均為高級工程師。

1.2.曲軸業務為公司核心產業，拓寬經營邊界助力營收增長

公司營收長期增長，2022年前三季度受疫情沖擊、車市下行影響承壓。

近年來公司積極在客戶國際化、產品高端化、擴大非道路機械配套等方面進行轉型升級，逐步調整產品結構，同時抓住新能源汽車發展機遇。

2022年前三季度受疫情沖擊、汽車行業下行影響，公司營收、歸母凈利潤承壓，隨著疫情緩解、供應鏈修復，公司營收有望回升。2022年前三季度，公司營收達8.19億元，同比下降 41.29%；歸母凈利潤達 0.49 億元，同比下降 69.35%。

公司盈利能力穩定，2022年前三季度受原材料價格上漲影響毛利率略有下滑。

近五年公司毛利率、凈利率水平穩中有增，2021年毛利率達25.72%、凈利率達 11.48%。公司費控能力良好，銷售、管理、財務費用率近五年均呈下降趨勢。2022 年前三季度，受原材料價格上漲影響毛利率小幅下滑，達 21.28%，較 2021 年下降 4.44pct。

產品結構持續優化，曲軸業務貢獻 55.75%營收。

近年來公司在穩定原有曲軸、離合器、齒輪業務基礎上，推進多元化經營策略，不斷開拓新產品、新市場，積極布局精密鍛件、高強度螺栓等領域。

2021 年，公司五大主要業務曲軸、離合器、齒輪、精密鍛件、高強度螺栓營收分別占比 55.75%、18.28%、8.11%、6.07%、3.61%。

1.3.公司工藝技術、裝備水平領先，優質客戶資源鞏固行業地位

工藝技術及裝備水平領先國內同行。

公司搭載國內先進裝備，積極引進海外先進設備及生產線，掌握軸頸及圓角淬火、圓角滾壓等多項核心技術,可實現各產品研發、生產、試驗及檢測過程全覆蓋。

公司技術專業化水平深受行業認可，被認定為國家高新技術企業，先后榮獲專精特新“小巨人”企業、2021 中國機械 500 強、廣西工業龍頭企業、廣西第一批制造業單項冠 軍示范企業等榮譽稱號。

（1）曲軸：搭載曲軸法蘭孔、軸承孔專機、油孔柔性加工專機等國內領先裝備，積極引進德國 ALFING KESSLER 淬火機床、英國 LANDIS 雙 主軸 CBN 數控隨動磨床等海外裝備，并持續推進智能化改造，現已建成 4 條曲軸全自動生產線，掌握圓角滾壓、圓角淬火強化處理技術；

（2）離合器：引進奧地利 AICHELIN 熱處理生產線，擁有離合器耐高速性能試驗機、蓋總成高精度綜合性能檢測機、整車噪音振動測試機、從動盤高精度扭轉特性檢測機等先進設備，離合器組裝、檢測裝備水平領先；

（3）螺旋錐齒輪：擁有德國 KLINGELNBERG C27 數控銑齒機等國內、外領先的全數控螺旋錐齒輪干切機、研齒等齒輪加工設備，引進奧地利 AICHELIN 全自動可控氣氛環形熱處理生產線，可自主完成齒輪的滲碳、直淬、壓淬、清洗、回火等工序的處理；

（4）精密鍛件：組建 6 條鍛造生產線并搭載 14000 噸、8000 噸、6300 噸、2 臺 4000 噸熱模鍛壓力機（俄羅斯 TMP）及 12500 噸熱模鍛壓力機（中國二重），產能規模及裝備水平行業領先。

公司客戶資源優質，賦能長遠發展。

公司為 50 多家國內外知名整車、發動機、工程機械及車橋生產企業提供配套，憑借長期積累的專業技術經驗及規模優勢，現已取得國內、外客戶的高度認可，獲得多家配套廠商頒發的核心供應商、年度優秀供應商等稱號，部分產品取得配套廠商特定系列產品的獨家配套資格。

公司與優質客戶資源建立起長期合作關系，助力鞏固行業地位并為拓寬產品線奠基，主要客戶包括寶馬、奔馳、比亞迪、東風康明斯、三一重工等。

2.曲軸是內燃機核心零部件，進入壁壘較高，且集中度正在不斷上升

曲軸是內燃機五大核心零部件之一。

內燃機的五大核心零部件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸，其中曲軸由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成，在發動機工作過程中，曲軸與連桿配合，將作用在活塞上的氣體壓力轉變為曲軸的轉矩，再通過飛輪實現動力輸出。

曲軸的精度、剛度、耐磨性等性能很大程度上決定著內燃機整機的工作性能和工作壽命，對汽車性能、燃油經濟性、環保排放有重要影響。

曲軸與內燃機的配套比例約為 1:1，規模與內燃機直接相關。

曲軸和內燃機為 1：1 的對應關系，因此曲軸的產銷規模與內燃機產銷規模直接相關。當前由于存量更換和混動車型銷量的增長，內燃機行業產銷量正在逐步增加。

根據《內燃機行業“十四五”發展規劃》的估計，“十四五”期間每年有 8000 萬臺新品內燃機的需求，尤其是在乘用車領域內燃機需求預計將持續增長。2021 年乘用車內燃機銷量達到 1874.48 萬臺，同比增長 0.64%。

曲軸行業重資產、高技術特征顯著，產能以及客戶資源為主要壁壘。

根據公司公告，曲軸加工難度大，設備投資高，其對于生產企業的技術水平以及設備投資有較高的要求。此外，曲軸作為內燃機的核心零部件，其質量對內燃機的工作性能和工作壽命有重要影響，因此內燃機生產企業對曲軸供應商要求嚴格，客戶資源壁壘也較為明顯。當前隨著混動汽車產能的進一步釋放，具備足夠實力的曲軸廠商更易承接整車廠的需求。

行業較為集中，未來頭部企業份額有望進一步上升。

由于較高的行業壁壘，行業的競爭格局較為集中，國內商用車發動機曲軸市場中，主要生產 企業包括福達股份、天潤工業、遼寧五一八等；在乘用車發動機曲軸市場中，福達股份具備較高的市場地位。由于曲軸是發動機核心零部件，很多主機廠會選擇自己生產。

根據華經產業研究院，目前隨著獨立曲軸廠商不斷提升核心技術，主機廠為控制風險將把曲軸生產更多地向獨立曲軸廠轉移，頭部廠商有望承接主機廠向外轉移的需求。同時由于曲軸行業高投資壁壘的特性，頭部企業市場份額有望進一步提升。

3.“混動崛起 商用車復蘇”帶動曲軸放量，新能源電驅動齒輪打開新成長空間

3.1.混動崛起，公司成為比亞迪 DM-i 系統核心供應商

充電樁數量短缺、結構失衡，混動為現階段重要方向。

從數量上看，我國車樁比僅達 2.6：1；從結構上看，充電樁集中分布于經濟較為發達的東部 沿海省市，且 90%以上的充電樁均建設在城市市區范圍。

充電樁數量短缺、結構失衡的現狀無法完全支撐純電車主充電需求，而混動汽車可通過燃油 補充能量，且虧電油耗遠低于同級別燃油車，更具燃油經濟性的同時能有效緩解里程焦慮，近年來銷量增速迅猛。

《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》指出，到 2035 年，銷量占比約 50%的燃油車將全部改為混合動力汽車，混動汽車發展前景可觀。

乘聯會數據顯示，2022 年 1-10 月，PHEV 混動車型零售量同比增速遠超乘用車總體以及 BEV 車型同比增速水平。

插混車型有較大潛力，消費者重點關注性價比。

目前純電動汽車需求主要集中在 15 萬以下及 20-30 萬價格帶，低端車型以滿足消費者代步需求為主，高端車型電池容量大但售價較高。

新出行發布的《2021 中國用戶新能源車消費決策和態度調研報告》顯示，購車預算在 10-20 萬的消費者數量最多。而目前插混車型需求多集中于 10-20 萬元區間，插混在此區間有較大的潛力。《2022 年上半年中國購車用戶趨勢洞察》顯示，消費者選擇混動產品時對性價比、經濟性更為關注。

比亞迪依靠高性價比以及綜合素質，成為混動市場最大玩家。

比亞迪自主研發的 DM 混動系統主打“以電為主”的理念，從電機端發力，搭建以“大容量電池 大功率電機 先進電控系統”為特色的 DM 平臺，兼顧動力性、節油性。

憑借“高馬力、低油耗”搭配，比亞迪混動產品銷量增速迅猛，且具備極強的市場競爭力。

2022 年 1-10 月比亞迪插混產品累計銷量約 70.8 萬輛，同比增幅 283.6%，遠超其純電車銷量增速。蓋世汽車數據顯示，比亞迪插混銷量大幅領先競爭對手。

積極把握乘用車市場，公司成為比亞迪 DM-i 混動系統曲軸核心供應商。

公司把握乘用車市場良好的發展態勢，擴大與奔馳、沃爾沃、吉利、比亞迪等公司曲軸及鍛件產品業務合作，同時瞄準新能源混動汽車快速發展帶來的機遇，深度綁定比亞迪，成為 DM-i 系列車型核心曲軸供應商，為其研發出 472、476 兩款曲軸產品。

受益于比亞迪混動車放量，公司現已成為新能源混動車曲軸行業龍頭。目前公司為比亞迪、吉利、上汽通用、東風乘用車、理想汽車及柳州賽克等知名車企混合動力車型提供曲軸及毛坯產品，并不斷開拓新客戶，隨新能源混動車高速發展，公司曲軸業務有望維持高增長。

3.2.商用車有望觸底回升，公司商用車配套有望放量

受疫情以及國標切換影響，商用車景氣度較為低迷。從 2020 年起我國商用車銷量持續下降，2022 年上半年，商用車產銷量分別為 168.3 萬輛和 170.2 萬輛，同比下降 38.5%和 41.2%。

商用車市場整體狀態低迷的原因主要有三點：

第一，受“國五”標準到“國六”標準切換影響，2021 年上半年出現了較長時間的購車高峰，同時“藍牌輕卡”新政策出臺，兩者造成商用車需求提前兌現，目前用車換購動力不足；

第二，受房地產等行業開發速度減緩，物流行業景氣度下降影響，商用車市場下行壓力加劇；

第三，今年國內多地疫情反彈，對經濟活動造成負面影響，這也導致了商用車市場供給和需求同時下降。

防疫政策優化，經濟快速重啟，商用車景氣度有望回升。

2020 年 11 月，國務院聯防聯控機制綜合組發布了優化防控工作的二十條措施，包括不再判定密接的密接，最大限度減少管控人員，落實企業和工業園區防控措施等。

防疫二十條發布后，由于對新冠防控的放松，預期消費者支出增加，《經濟藍皮書：2023 年中國經濟形勢分析與預測》預計 2023 年中國經濟增長 5.1% 左右，中國經濟呈現進一步復蘇態勢。預計未來隨著經濟復蘇，商用車市場會逐漸恢復，中汽協預計 2023 年中國商用車銷量為 380 萬輛，同比增長 15%。

公司積極擴大國內商用車市場份額，商用車配套產品有望回升。

公司商用車客戶包括玉柴、福田康明斯、東風康明斯、安徽康明斯和江鈴重卡等，當前公司緊抓商用車市場，不斷擴大現有國內優質商用車客戶市場份額，同時公司的客戶也正以境內整車廠、主機廠為主逐步發展為境內外客戶并重的新格局。

3.3.推進新能源汽車電驅齒輪項目，加大押注新能源

新能源滲透率快速提升，發展確定性較高。

根據中汽協數據，2022 年 1-11 月國內新能源汽車累計銷量 606.4 萬輛，同比增長 81.9%。11 月新能源汽車零售滲透率達 36.3%，批發滲透率為 35.9%，呈穩步增長態勢。新能源汽車的發展動力正逐步從政策驅動轉向市場驅動，其發展的確定性依然較高。

根據艾媒咨詢，預計到 2025 年國內新能源汽車市場規模可達到 2.31 萬億元，2020-2025 年 CAGR 可達 46.7%。

三電系統是新能源汽車核心零部件，電驅市場規模有望在 2025 年達到 1195 億元。

“三電”指電動機、動力電池與電控系統，共同組成新能源車的動力系統，直接決定整車的動力性能。其中電驅系統主要為新能源汽車提供動力；電源系統直接決定新能源汽車的續航里程；電控系統則直接決定新能源汽車的爬坡、加速、最高車速等性能。

據華經產業研究院預測，2025 年我國電驅系統市場規模將增長至約 1088 億元。

推進新能源汽車電驅動系統高精密齒輪智能制造建設項目，公司進一步加大新能源布局。

多合一電驅動系統是純電動汽車的核心部件，而由高精度齒輪、齒輪軸組成的減速箱是電驅系統的核心組成部分之一。

根據公司公告，隨著汽車全產業鏈協同研發和制造能力的提升，主機廠研發重心主要集中在控制系統和總成開發，對高精度齒輪則偏向于向供應商采購。

公司積極推進新能源汽車電驅動系統高精密齒輪生產線項目，項目一期預計將于 2023 年 6 月竣工驗收完成，建成后可年產新能源電驅動系統高精密齒輪 60 萬套，預期可實現年銷售收入 39300 萬元，利潤 6428 萬元。公司有望借此把握新能源發展帶來的新機會。

4.盈利預測與估值

4.1.盈利預測

關鍵假設：

1. 公司加快乘用車、商用車領域曲軸業務新客戶的開發，積極把握新能源混動車發展的良好勢頭，我們預計 2022-2024 年公司曲軸業務收入增速為-40%、80%、40%，對應毛利率分別為 25%、27%、28%。

2. 公司離合器業務擁有技術質量優勢及性價比優勢，產品不斷向高端化、差異化方向發展，我們預計 2022-2024 年公司離合器業務收入增速為-40%、25%、25%，對應毛利率分別為 20%、23%、23%。

3. 公司積極發力新能源電驅齒輪產品，我們預計 2022-2024 年公司齒輪業務收入增速為-30%、80%、40%，對應毛利率分別為 26%、28%、28%。

4.2.估值

基于以上假設，我們預計2022-2024年公司營業收入分別為11.97/18.48/24.53億元，歸母凈利潤分別為 0.69/1.93/3.11 億元，EPS 分別為 0.11/0.30/0.48 元/股。基于2022年 12 月 23 日收盤價 6.16 元計算，對應的 PE 分別為 57.47/20.58/12.79 倍。

5.風險提示

宏觀經濟超預期波動：公司下游汽車產業受宏觀經濟影響較大，若宏觀經濟出現超預期波動，有可能導致公司產品需求不及預期。

汽車行業景氣度不及預期：公司發動機曲軸、汽車離合器、螺旋錐齒輪、高強度螺栓等業務與汽車行業的景氣程度相關度較大。若汽車市場發展不及預期，公司業績或將受到影響。

原材料價格波動風險：鋼材等為公司生產的主要原材料，若未來鋼材等原材料價格波動幅度進一步加大，將對公司經營造成不確定性的影響。

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